對(duì)于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來說，國(guó)家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也是一次大考驗(yàn),。消費(fèi)者應(yīng)該如何買車,？汽車公司準(zhǔn)備好再次應(yīng)對(duì)嗎,？

2018年底，第六階段暫停機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)六)的聲音依然存在,。到今年年初,，國(guó)六實(shí)施時(shí)間表已陸續(xù)正式公布。

目前,，北京,、廣東等地已明確提出，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)自今年7月1日起實(shí)施,，北京擬實(shí)施的重型燃?xì)廛嚤仨毞蠂?guó)六要求b其他地區(qū)的輕型汽車符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)b”標(biāo)準(zhǔn),。

此外，中國(guó)石油加油站開始在全國(guó)許多地方提供符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油,，這也表明國(guó)六即將到來,。

國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，將減少污染排放,，顯著提高空氣質(zhì)量,。然而，國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)也是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重大考驗(yàn),。消費(fèi)者應(yīng)該如何買車,？汽車公司準(zhǔn)備好再次處理它了嗎？

“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部等部門公布的相關(guān)資料,，國(guó)六分為國(guó)六a”和“國(guó)六b兩個(gè)階段,。輕型輕型車a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值，略嚴(yán)于美國(guó)Tier三排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松,；國(guó)六b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2024年車隊(duì)平均限值,。

分階段實(shí)施a和b這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在以前的標(biāo)準(zhǔn)中從未出現(xiàn)過。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這是因?yàn)榕c國(guó)家五相比,，國(guó)家六的排放要求相對(duì)嚴(yán)格，需要給相關(guān)行業(yè)一個(gè)緩沖期,。

總體而言,，嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先體現(xiàn)在路況測(cè)試條件上,。此前在NEDC（新標(biāo)準(zhǔn)歐洲循環(huán)試驗(yàn)）在試驗(yàn)系統(tǒng)中，車輛運(yùn)行條件基本穩(wěn)定,，遠(yuǎn)非實(shí)際情況,，因此國(guó)家六油耗試驗(yàn)從原來開始NEDC循環(huán)變成了WLTC（世界輕型汽車測(cè)試循環(huán)）循環(huán)全面評(píng)估了冷啟動(dòng)、加減速和高速大負(fù)荷排放,，更接近實(shí)際駕駛條件,。

例如，國(guó)六首次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路,，要求汽車在正常駕駛狀態(tài)下使用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試,，并引入了美國(guó)車載診斷系統(tǒng)（OBD）全面提高車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。

其次,，國(guó)六對(duì)污染物排放的限制變得更加嚴(yán)格,。標(biāo)準(zhǔn)是輕型汽車在室溫和低溫下排放污染物，實(shí)際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測(cè)量方法,，污染控制裝置的耐久性O(shè)BD改進(jìn)了系統(tǒng)的技術(shù)要求和測(cè)量方法,。

我國(guó)幅員遼闊，溫差變化較大,，汽油車排放蒸發(fā)問題影響突出,。國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)停車、行駛,、高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求,，規(guī)定車輛必須安裝ORVR在低溫試驗(yàn)中，國(guó)六比國(guó)五的一氧化碳和碳?xì)浠衔锵拗导哟罅?/3,。

除汽車產(chǎn)品外,，國(guó)六還規(guī)定了汽油標(biāo)準(zhǔn)，因此在汽油質(zhì)量,、汽車生產(chǎn)技術(shù)和汽車配套服務(wù)方面也應(yīng)及時(shí)跟上國(guó)六的步伐,。

國(guó)五車庫(kù)存較多

雖然國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，但目前銷售的國(guó)六車型并不多,。

截至2月21日,，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)已披露1175款車型和1287693款車型，其中合資車型比例較大,，以日本車為主,，自主品牌比例較低，許多自主品牌尚未上市,。

北京某廣汽豐田4S店員告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》家周刊》,，店內(nèi)已陸續(xù)開始銷售國(guó)六車型，同一車型的國(guó)五產(chǎn)品也在正常銷售,，但優(yōu)惠力度遠(yuǎn)大于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),。

對(duì)于已經(jīng)明確實(shí)施國(guó)家六的地區(qū),，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，意味著所有外國(guó)國(guó)家五標(biāo)準(zhǔn)的車輛將無法移動(dòng),，更換二手車時(shí),，國(guó)家六車輛的保存率將高于國(guó)家五。消費(fèi)者應(yīng)該仔細(xì)考慮他們的購(gòu)買需求,。工作人員說,。

這使得消費(fèi)者購(gòu)買汽車的心態(tài)不同。擁有北京牌照的消費(fèi)者認(rèn)為,，由于不涉及注冊(cè)牌照的問題,，他們應(yīng)該在實(shí)施國(guó)家六之前迅速購(gòu)買更優(yōu)惠的國(guó)家五汽車,。

然而,，更多的消費(fèi)者是一種觀望的心態(tài)，因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施遲早會(huì)發(fā)生,，沒有人想買一輛剛拿到就大幅貶值的車,。

政策的變化也給壓力巨大的經(jīng)銷商帶來了挑戰(zhàn)。目前,，尚未在店內(nèi)銷售國(guó)六車型的獨(dú)立品牌經(jīng)銷商表示,，制造商將在完全實(shí)施國(guó)六之前清空庫(kù)存。

積壓的‘國(guó)五’庫(kù)存車怎么辦,？也許只能賣到尚未升級(jí)到‘國(guó)六’的地方,，這也是經(jīng)銷商造成的物流和倉(cāng)儲(chǔ)成本問題。一些經(jīng)銷商告訴我們的記者,。

此外,，進(jìn)口汽車，特別是平行進(jìn)口汽車,，也受到了很大的影響,。目前，大多數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的平行進(jìn)口汽車主要是大排量的,。北京的平行進(jìn)口汽車一般為中東版,，大部分不能滿足國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)，未來平行進(jìn)口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,。

自2018年下半年以來,，國(guó)內(nèi)汽車銷量持續(xù)呈負(fù)增長(zhǎng)，許多經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)嚴(yán)重超過了警戒線,，這些庫(kù)存車輛基本上是國(guó)家五車型,。汽車行業(yè)高級(jí)分析師梅松林表示，這也導(dǎo)致了城市經(jīng)銷商面臨前端庫(kù)存清算和不敢提前購(gòu)買的困境,。

乘客協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,，國(guó)六將進(jìn)一步提高經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù),。如果新政策來得太快，緩沖期太短,，將對(duì)終端銷售產(chǎn)生不利影響,。

汽車企業(yè)提前量產(chǎn)檢驗(yàn)

總的來說，汽車公司比消費(fèi)者和經(jīng)銷商受到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的影響要大得多,。

雖然比以前推遲了,，但準(zhǔn)備時(shí)間仍然很緊。獨(dú)立品牌戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理告訴記者,，國(guó)六技術(shù)本身非常復(fù)雜,，產(chǎn)品認(rèn)證文本達(dá)到2000多頁(yè)。由于國(guó)六產(chǎn)品尚未完全準(zhǔn)備好,，企業(yè)首先關(guān)注新能源汽車的推廣,。

要達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)將升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),、后處理系統(tǒng)等重要部件,。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)主席傅玉曾表示，與國(guó)家五輕型汽車相比,，國(guó)家六輕型汽車技術(shù)非常困難,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻；發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在一定程度上不能滿足輕型汽車國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施要求,；輕型汽車國(guó)家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施將擾亂發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的部署,。

目前，國(guó)六的實(shí)施時(shí)間不統(tǒng)一,，也使企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏和資本成本上存在不確定性,。

排放升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)政策實(shí)施日期提前準(zhǔn)備產(chǎn)品研發(fā),。從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)等供應(yīng)商需要統(tǒng)一步驟,。不同的實(shí)施時(shí)間和不同的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)容易造成資源浪費(fèi)。

一位接近決策部門的人士表示,，“國(guó)六”首次采用燃料中立原則,，柴油車升級(jí)難度高于汽油車，其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元,，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元,。由于大規(guī)模生產(chǎn)車型和銷售策略也需要大幅調(diào)整，需要花費(fèi)大量資金,。然而,，面對(duì)汽車市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)，提高價(jià)格和銷售汽車基本上是不可能的,，增加的成本只能自行消化,。

崔東樹說：對(duì)于制造商和經(jīng)銷商來說,，供應(yīng)時(shí)間不同造成的損失不一定很大。從全國(guó)的角度來看,，也容易造成政策浪費(fèi),。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)六實(shí)施時(shí)間尚未確定的地區(qū)今年將陸續(xù)實(shí)施,。目前,，在政策下，企業(yè)正在迎頭趕進(jìn),。東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，所有產(chǎn)品開發(fā)、公告認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)備工作將在2019年第三季度前完成,。相關(guān)企業(yè)也在完成國(guó)六車型的量產(chǎn)計(jì)劃,。所有產(chǎn)品必須提前量產(chǎn)。

大規(guī)模生產(chǎn)只是第一步,。在技術(shù)和成本規(guī)模的多重壓力下,，汽車行業(yè)也將上演適者生存的戲劇,。