對于傳統(tǒng)汽車市場來說，國家六項標準也是一次大考驗,。消費者應(yīng)該如何買車？汽車公司準備好再次應(yīng)對嗎,？

2018年底，第六階段暫停機動車排放標準(以下簡稱國六)的聲音依然存在,。到今年年初，國六實施時間表已陸續(xù)正式公布,。

目前，北京,、廣東等地已明確提出，國六標準自今年7月1日起實施，北京擬實施的重型燃氣車必須符合國六要求b其他地區(qū)的輕型汽車符合國六標準b”標準,。

此外，中國石油加油站開始在全國許多地方提供符合國六標準的汽車和柴油,，這也表明國六即將到來。

國家六標準的實施是促進新能源汽車發(fā)展的機遇,，將減少污染排放,，顯著提高空氣質(zhì)量。然而,，國家六標準也是傳統(tǒng)汽車市場的一個重大考驗,。消費者應(yīng)該如何買車？汽車公司準備好再次處理它了嗎,？

“史上最嚴”標準

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部等部門公布的相關(guān)資料，國六分為國六a”和“國六b兩個階段,。輕型輕型車a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值，略嚴于美國Tier三排放標準限值要求寬松,；國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2024年車隊平均限值,。

分階段實施a和b這兩個標準在以前的標準中從未出現(xiàn)過,。一些業(yè)內(nèi)人士認為,，這是因為與國家五相比,，國家六的排放要求相對嚴格，需要給相關(guān)行業(yè)一個緩沖期。

總體而言,，嚴格的國六標準首先體現(xiàn)在路況測試條件上。此前在NEDC（新標準歐洲循環(huán)試驗）在試驗系統(tǒng)中,，車輛運行條件基本穩(wěn)定，遠非實際情況,，因此國家六油耗試驗從原來開始NEDC循環(huán)變成了WLTC（世界輕型汽車測試循環(huán)）循環(huán)全面評估了冷啟動,、加減速和高速大負荷排放，更接近實際駕駛條件,。

例如,，國六首次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到實際道路,，要求汽車在正常駕駛狀態(tài)下使用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試,，并引入了美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）全面提高車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力。

其次,，國六對污染物排放的限制變得更加嚴格,。標準是輕型汽車在室溫和低溫下排放污染物,，實際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測量方法,，污染控制裝置的耐久性O(shè)BD改進了系統(tǒng)的技術(shù)要求和測量方法,。

我國幅員遼闊，溫差變化較大,，汽油車排放蒸發(fā)問題影響突出。國家六標準對停車,、行駛,、高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，規(guī)定車輛必須安裝ORVR在低溫試驗中,，國六比國五的一氧化碳和碳氫化合物限值加大了1/3。

除汽車產(chǎn)品外,，國六還規(guī)定了汽油標準，因此在汽油質(zhì)量,、汽車生產(chǎn)技術(shù)和汽車配套服務(wù)方面也應(yīng)及時跟上國六的步伐。

國五車庫存較多

雖然國六標準即將實施,，但目前銷售的國六車型并不多。

截至2月21日,，生態(tài)環(huán)境部機動車環(huán)保網(wǎng)已披露1175款車型和1287693款車型，其中合資車型比例較大,，以日本車為主，自主品牌比例較低,，許多自主品牌尚未上市。

北京某廣汽豐田4S店員告訴《財經(jīng)國家周刊》家周刊》,，店內(nèi)已陸續(xù)開始銷售國六車型，同一車型的國五產(chǎn)品也在正常銷售,，但優(yōu)惠力度遠大于國六標準。

對于已經(jīng)明確實施國家六的地區(qū),，新標準實施后，意味著所有外國國家五標準的車輛將無法移動,，更換二手車時,，國家六車輛的保存率將高于國家五,。消費者應(yīng)該仔細考慮他們的購買需求,。工作人員說,。

這使得消費者購買汽車的心態(tài)不同,。擁有北京牌照的消費者認為,，由于不涉及注冊牌照的問題，他們應(yīng)該在實施國家六之前迅速購買更優(yōu)惠的國家五汽車,。

然而,，更多的消費者是一種觀望的心態(tài)，因為國六標準的實施遲早會發(fā)生,，沒有人想買一輛剛拿到就大幅貶值的車。

政策的變化也給壓力巨大的經(jīng)銷商帶來了挑戰(zhàn),。目前，尚未在店內(nèi)銷售國六車型的獨立品牌經(jīng)銷商表示,，制造商將在完全實施國六之前清空庫存,。

積壓的‘國五’庫存車怎么辦,？也許只能賣到尚未升級到‘國六’的地方，這也是經(jīng)銷商造成的物流和倉儲成本問題,。一些經(jīng)銷商告訴我們的記者。

此外,，進口汽車，特別是平行進口汽車,，也受到了很大的影響,。目前，大多數(shù)進入中國市場的平行進口汽車主要是大排量的,。北京的平行進口汽車一般為中東版，大部分不能滿足國家六標準,，未來平行進口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,。

自2018年下半年以來，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)呈負增長,，許多經(jīng)銷商的庫存指數(shù)嚴重超過了警戒線，這些庫存車輛基本上是國家五車型,。汽車行業(yè)高級分析師梅松林表示,，這也導(dǎo)致了城市經(jīng)銷商面臨前端庫存清算和不敢提前購買的困境,。

乘客協(xié)會秘書長崔東樹認為,，國六將進一步提高經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)。如果新政策來得太快,，緩沖期太短,，將對終端銷售產(chǎn)生不利影響。

汽車企業(yè)提前量產(chǎn)檢驗

總的來說,，汽車公司比消費者和經(jīng)銷商受到國六標準的影響要大得多,。

雖然比以前推遲了，但準備時間仍然很緊,。獨立品牌戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理告訴記者,，國六技術(shù)本身非常復(fù)雜，產(chǎn)品認證文本達到2000多頁,。由于國六產(chǎn)品尚未完全準備好,，企業(yè)首先關(guān)注新能源汽車的推廣。

要達到國六標準,，汽車企業(yè)將升級發(fā)動機,、后處理系統(tǒng)等重要部件。中國汽車工程學(xué)會名譽主席傅玉曾表示,，與國家五輕型汽車相比,，國家六輕型汽車技術(shù)非常困難,，對發(fā)動機行業(yè)的挑戰(zhàn)非常嚴峻；發(fā)動機行業(yè)在一定程度上不能滿足輕型汽車國家六標準的提前實施要求,；輕型汽車國家六標準的提前實施將擾亂發(fā)動機企業(yè)的部署,。

目前，國六的實施時間不統(tǒng)一,，也使企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏和資本成本上存在不確定性,。

排放升級是一項系統(tǒng)工程。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)政策實施日期提前準備產(chǎn)品研發(fā),。從零部件到發(fā)動機等供應(yīng)商需要統(tǒng)一步驟,。不同的實施時間和不同的供應(yīng)標準容易造成資源浪費。

一位接近決策部門的人士表示,，“國六”首次采用燃料中立原則,，柴油車升級難度高于汽油車，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元,，輕型柴油車單車升級成本約需4000元,。由于大規(guī)模生產(chǎn)車型和銷售策略也需要大幅調(diào)整，需要花費大量資金,。然而,，面對汽車市場的下滑趨勢，提高價格和銷售汽車基本上是不可能的,，增加的成本只能自行消化,。

崔東樹說：對于制造商和經(jīng)銷商來說，供應(yīng)時間不同造成的損失不一定很大,。從全國的角度來看,，也容易造成政策浪費。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，國六實施時間尚未確定的地區(qū)今年將陸續(xù)實施。目前,，在政策下,，企業(yè)正在迎頭趕進。東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者,，所有產(chǎn)品開發(fā),、公告認證和市場準備工作將在2019年第三季度前完成。相關(guān)企業(yè)也在完成國六車型的量產(chǎn)計劃,。所有產(chǎn)品必須提前量產(chǎn),。

大規(guī)模生產(chǎn)只是第一步。在技術(shù)和成本規(guī)模的多重壓力下,，汽車行業(yè)也將上演適者生存的戲劇,。