對于傳統(tǒng)汽車市場來說,，國家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也是一次大考驗(yàn),。消費(fèi)者應(yīng)該如何買車？汽車公司準(zhǔn)備好再次應(yīng)對嗎,？

2018年底，第六階段暫停機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國六)的聲音依然存在,。到今年年初，國六實(shí)施時(shí)間表已陸續(xù)正式公布,。

目前,，北京、廣東等地已明確提出,，國六標(biāo)準(zhǔn)自今年7月1日起實(shí)施,，北京擬實(shí)施的重型燃?xì)廛嚤仨毞蠂骲其他地區(qū)的輕型汽車符合國六標(biāo)準(zhǔn)b”標(biāo)準(zhǔn)。

此外,，中國石油加油站開始在全國許多地方提供符合國六標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油,，這也表明國六即將到來。

國家六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇,，將減少污染排放,，顯著提高空氣質(zhì)量。然而,，國家六標(biāo)準(zhǔn)也是傳統(tǒng)汽車市場的一個(gè)重大考驗(yàn),。消費(fèi)者應(yīng)該如何買車？汽車公司準(zhǔn)備好再次處理它了嗎,？

“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部等部門公布的相關(guān)資料,，國六分為國六a”和“國六b兩個(gè)階段。輕型輕型車a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值,，略嚴(yán)于美國Tier三排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松,；國六b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2024年車隊(duì)平均限值。

分階段實(shí)施a和b這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在以前的標(biāo)準(zhǔn)中從未出現(xiàn)過,。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這是因?yàn)榕c國家五相比，國家六的排放要求相對嚴(yán)格,，需要給相關(guān)行業(yè)一個(gè)緩沖期,。

總體而言，嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)首先體現(xiàn)在路況測試條件上,。此前在NEDC（新標(biāo)準(zhǔn)歐洲循環(huán)試驗(yàn)）在試驗(yàn)系統(tǒng)中,，車輛運(yùn)行條件基本穩(wěn)定，遠(yuǎn)非實(shí)際情況,，因此國家六油耗試驗(yàn)從原來開始NEDC循環(huán)變成了WLTC（世界輕型汽車測試循環(huán)）循環(huán)全面評估了冷啟動(dòng),、加減速和高速大負(fù)荷排放，更接近實(shí)際駕駛條件,。

例如,，國六首次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路，要求汽車在正常駕駛狀態(tài)下使用便攜式排放測試設(shè)備進(jìn)行尾氣測試,，并引入了美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）全面提高車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力,。

其次，國六對污染物排放的限制變得更加嚴(yán)格,。標(biāo)準(zhǔn)是輕型汽車在室溫和低溫下排放污染物,，實(shí)際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性O(shè)BD改進(jìn)了系統(tǒng)的技術(shù)要求和測量方法,。

我國幅員遼闊,，溫差變化較大，汽油車排放蒸發(fā)問題影響突出,。國家六標(biāo)準(zhǔn)對停車,、行駛、高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求,，規(guī)定車輛必須安裝ORVR在低溫試驗(yàn)中,，國六比國五的一氧化碳和碳?xì)浠衔锵拗导哟罅?/3。

除汽車產(chǎn)品外,，國六還規(guī)定了汽油標(biāo)準(zhǔn),，因此在汽油質(zhì)量、汽車生產(chǎn)技術(shù)和汽車配套服務(wù)方面也應(yīng)及時(shí)跟上國六的步伐,。

國五車庫存較多

雖然國六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,，但目前銷售的國六車型并不多。

截至2月21日,，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)已披露1175款車型和1287693款車型,，其中合資車型比例較大，以日本車為主,，自主品牌比例較低,，許多自主品牌尚未上市。

北京某廣汽豐田4S店員告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》家周刊》,，店內(nèi)已陸續(xù)開始銷售國六車型,，同一車型的國五產(chǎn)品也在正常銷售,，但優(yōu)惠力度遠(yuǎn)大于國六標(biāo)準(zhǔn)。

對于已經(jīng)明確實(shí)施國家六的地區(qū),，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，意味著所有外國國家五標(biāo)準(zhǔn)的車輛將無法移動(dòng)，更換二手車時(shí),，國家六車輛的保存率將高于國家五,。消費(fèi)者應(yīng)該仔細(xì)考慮他們的購買需求。工作人員說,。

這使得消費(fèi)者購買汽車的心態(tài)不同,。擁有北京牌照的消費(fèi)者認(rèn)為，由于不涉及注冊牌照的問題,，他們應(yīng)該在實(shí)施國家六之前迅速購買更優(yōu)惠的國家五汽車,。

然而，更多的消費(fèi)者是一種觀望的心態(tài),，因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施遲早會(huì)發(fā)生,，沒有人想買一輛剛拿到就大幅貶值的車。

政策的變化也給壓力巨大的經(jīng)銷商帶來了挑戰(zhàn),。目前,，尚未在店內(nèi)銷售國六車型的獨(dú)立品牌經(jīng)銷商表示，制造商將在完全實(shí)施國六之前清空庫存,。

積壓的‘國五’庫存車怎么辦,？也許只能賣到尚未升級(jí)到‘國六’的地方，這也是經(jīng)銷商造成的物流和倉儲(chǔ)成本問題,。一些經(jīng)銷商告訴我們的記者,。

此外，進(jìn)口汽車,，特別是平行進(jìn)口汽車,，也受到了很大的影響。目前,，大多數(shù)進(jìn)入中國市場的平行進(jìn)口汽車主要是大排量的,。北京的平行進(jìn)口汽車一般為中東版，大部分不能滿足國家六標(biāo)準(zhǔn),，未來平行進(jìn)口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,。

自2018年下半年以來，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)呈負(fù)增長,，許多經(jīng)銷商的庫存指數(shù)嚴(yán)重超過了警戒線,，這些庫存車輛基本上是國家五車型。汽車行業(yè)高級(jí)分析師梅松林表示,，這也導(dǎo)致了城市經(jīng)銷商面臨前端庫存清算和不敢提前購買的困境,。

乘客協(xié)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,，國六將進(jìn)一步提高經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)。如果新政策來得太快,，緩沖期太短,，將對終端銷售產(chǎn)生不利影響。

汽車企業(yè)提前量產(chǎn)檢驗(yàn)

總的來說,，汽車公司比消費(fèi)者和經(jīng)銷商受到國六標(biāo)準(zhǔn)的影響要大得多。

雖然比以前推遲了,，但準(zhǔn)備時(shí)間仍然很緊,。獨(dú)立品牌戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理告訴記者，國六技術(shù)本身非常復(fù)雜,，產(chǎn)品認(rèn)證文本達(dá)到2000多頁,。由于國六產(chǎn)品尚未完全準(zhǔn)備好，企業(yè)首先關(guān)注新能源汽車的推廣,。

要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn),，汽車企業(yè)將升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)等重要部件,。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)主席傅玉曾表示,，與國家五輕型汽車相比，國家六輕型汽車技術(shù)非常困難,，對發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻,；發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在一定程度上不能滿足輕型汽車國家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施要求；輕型汽車國家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施將擾亂發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的部署,。

目前,，國六的實(shí)施時(shí)間不統(tǒng)一，也使企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏和資本成本上存在不確定性,。

排放升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)政策實(shí)施日期提前準(zhǔn)備產(chǎn)品研發(fā)。從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)等供應(yīng)商需要統(tǒng)一步驟,。不同的實(shí)施時(shí)間和不同的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)容易造成資源浪費(fèi),。

一位接近決策部門的人士表示，“國六”首次采用燃料中立原則,，柴油車升級(jí)難度高于汽油車,，其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元,。由于大規(guī)模生產(chǎn)車型和銷售策略也需要大幅調(diào)整,，需要花費(fèi)大量資金。然而,，面對汽車市場的下滑趨勢,，提高價(jià)格和銷售汽車基本上是不可能的,，增加的成本只能自行消化。

崔東樹說：對于制造商和經(jīng)銷商來說,，供應(yīng)時(shí)間不同造成的損失不一定很大,。從全國的角度來看，也容易造成政策浪費(fèi),。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，國六實(shí)施時(shí)間尚未確定的地區(qū)今年將陸續(xù)實(shí)施。目前,，在政策下,，企業(yè)正在迎頭趕進(jìn)。東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，所有產(chǎn)品開發(fā),、公告認(rèn)證和市場準(zhǔn)備工作將在2019年第三季度前完成。相關(guān)企業(yè)也在完成國六車型的量產(chǎn)計(jì)劃,。所有產(chǎn)品必須提前量產(chǎn),。

大規(guī)模生產(chǎn)只是第一步。在技術(shù)和成本規(guī)模的多重壓力下,，汽車行業(yè)也將上演適者生存的戲劇,。